试驾红旗HS7 能否扛起豪华SUV的大旗？

    红旗HS7车内也秉承着大道至简的思想，为了增加整体性和实用性，物理按键的数量在两块触摸屏幕出现后降到了最低，几乎全部的车辆功能都能通过两块屏幕来进行设定，纵向的空调出风口与大面积的实木饰板营造了颇具传统风格的内饰基调，虽然初见并不惊艳，但久看也不生厌，相当稳妥。

Nappa真皮与木纹实木，再加上真正的铝制饰条凑成了红旗HS7的内饰主基调，T型布局也是红旗家族的内饰传统风格，我总觉得有些过于保守，毕竟现在的消费者见过太多天马行空，所以红旗如果能够激进一些尝尝鲜的话可能真的有奇效。

方向盘并没有采用平底或者正圆形设计，顶部有个小小的曲率变化让握感更舒适。方向盘直径不小可是多功能按键区域却显得有些拥挤，具有奥迪风格的按键区域利用率并不高，如果能够将空间利用更高一些的话，就可以将转向柱上的定速巡航拨杆整合到方向盘上了。

隐藏在方向盘后面的换挡拨片相当小巧，毕竟红旗HS7并不主张驾驶者自行操作变速箱挑逗转速，它还是更希望驾驶者去感受爱信8AT变速箱平顺的换挡感受。

全液晶仪表盘依旧是传统的双指针风格，指针的根部也是红旗品牌的logo。全液晶仪表盘的好处是所有显示信息都可以按需呈现，更清晰的信息提示与更直观的状态显示让驾驶变得更加容易。配合不同驾驶模式的不同显示风格，红旗HS7的液晶仪表相当值得深入研究。

中央液晶屏幕的菜单极为丰富，可以设置车辆的绝大多数功能，从车辆设定到多媒体功能一应俱全，分辨率也足够清晰，触摸操作时响应及时且回馈迅速，上手难度很低。

红旗HS7遍布周身的高清摄像头能够实现环绕影响功能，并且还能单独选择不同视角来观察车辆四周的详细情况，不过在实际使用过程当中出现了数次卡顿以及闪退的情况，可能是因为这台试装车的系统不完善而导致的。

中控屏幕下是专属的空调面板，三区自动空调也是豪华SUV车型必须有的配置，随着背光亮起的红旗字样是彰显身份的一个地方，视觉效果不错，如果这块触摸面板能够增加震动回馈功能就更好了。

全新造型的挡把是目前最实用的电子挡，P挡按键在左侧解锁按键旁边，R、N和D挡与P挡分开杜绝了直排式换挡机构的误触风险，同时更加节省中控台空间，可以增加更多的储物设置。

换挡杆后方的旋钮按键能够选择八个驾驶模式，七个固定模式和一个自定义模式，旋钮左侧是自动驻车和陡坡缓降功能，右侧是悬架系统的升降按键。在短距离城市道路的实际驾驶当中，我并没有察觉到AUTO、ECO和COMF这三个模式除了仪表显示之外有什么区别，只有运动模式下整车的变化还算明显。

    红旗HS7丰富的车内功能短时间内不能完全呈现，但可以看出的是红旗品牌对HS7车型的重视程度相当之高，因为SUV市场尤其是中大型SUV市场对于一个全新的车型接纳度并不高，所以红旗需要将全部的实力都在HS7上显露出来方能与热门车型一战。